میرنیوز
بروزرسانی سیاهه انتشار هوای تهران/دیزلی‌ها ۳۵درصد سواری‌ها ۱۴درصد
2019-12-30T12:41:47+03:30
به گزارش خبرنگار مهر، حسین شهیدزاده مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در نشست خبری «سیاهه انتشار تازه شهر تهران» توضیح داد: سیاهه انتشار جدید برای سال مبنای ۱۳۹۶ و در راستای تکمیل سیاهه انتشار منتشر شده در سال ۹۴ که برای سال مبنای ۹۲ بود، تهیه شده است.
شهیدزاده اعلام کرد: بر اساس سیاهه انتشار جدید، سهم منابع متحرک در انتشار ذرات معلق تهران ۶۰.۸ درصد به دست آمده که باقی انتشار ذرات از منابعی همچون نیروگاه ها، صنایع، پالایشگاه، پایانه های اتوبوس، خانگی، تجاری، اداری، راه آهن، جایگاه سوخت و فرودگاه بوده است.
وی تصریح کرد: در میان ذرات معلق که آلاینده اصلی شهر تهران در شرایط کنونی است، سهم خودروهای سواری ۱۳.۹ درصد، خودروهای دیزلی شامل مینی بوس، اتوبوس واحد، اتوبوس سرویس و کامیون جمعاً حدود ۳۵ درصد، موتورسیکلت ها ۱۰ درصد و باقی موارد شامل تاکسی ها و وانت ها بوده است. به این ترتیب بیشترین سهم از آلودگی هوای تهران متعلق به خودروهای دیزلی است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تأکید کرد: هنوز حدود یک میلیون خودرو در تهران به معاینه فنی مراجعه نمی کنند که این خیلی بد است.
شهیدزاده در پاسخ به این سؤال که سهم خودروهای سواری پیشتر حدود ۲ درصد بود، چگونه به ۱۴ درصد رسیده است؟ گفت: در سیاهه انتشار سال ۹۴ که بر اساس اطلاعات سال ۹۲ تهیه شده بود، به سراغ اگزوز خودروها می رفتیم اما در مطالعه جدید، دقت را بالا بردیم و آلودگی داخل تونل ها را بررسی کردیم که می توان گفت به طور کامل از خودرو است و بر این اساس، می توان فهمید سهم خودروها در آلودگی چقدر است.
وی در پاسخ به این سؤال که سهم کامیون ها نسبت به گزارش قبلی به چه دلیل کاهش داشته است؟ افزود: نوع سوخت در سال های قبلی، گوگرد بالایی داشت اما الان دستکم سوختی که در تهران توزیع می شود، کیفیت خوبی داشته است. اگر روی خودروی دیزلی، فیلتر ذرات نصب شود، بیش از ۹۹ درصد ذرات را می تواند فیلتر به تله بیندازد و مثل خودروی یورو ۶ تردد کند.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران اعلام کرد: ۲۱ ایستگاه اندازه گیری آلاینده ها را داریم، ۱۴ ایستگاه هم اداره کل محیط زیست استان تهران در سطح شهر تهران دارد، این داده ها باید دقیق و قابل اتکا باشد. آزمایشگاه مرجعی داریم که تمام دستگاه ها را آنجا کالیبره می کنیم و به دقت دستگاه هایمان اعتماد داریم.
شهیدزاده در پاسخ به این سؤال که چرا هنگام آلودگی، داده های برخی دستگاه هادر دسترس نیست؟ تصریح کرد: طبیعتاً هر دستگاهی خرابی دارد و چون داده های ما به صورت برخط اعلام می شود، ممکن است حتی داده نادرستی اعلام شود اما بلافاصله با تشخیص نادرست بودن داده توسط کارشناسان خبره حذف خواهد شد یا گاهی ممکن است آلودگی محلی رخ بدهد. مثلاً یک کامیون کنار ایستگاه ما خاک خالی کند. چنین داده هایی حذف می شود و سپس شاخص اعلام خواهد شد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران بیان کرد: یک مشکل اساسی در کشور، عدم اعتماد است بخصوص وقتی داده ای از بخش دولتی ارائه می شود. تمام هزینه شرکت ما از جیب شهروندان تهرانی است و از دولت بودجه ای نمی گیریم به همین دلیل برای خودمان این رسالت را قائل هستیم و سعی کرده ایم داده صحیح و دقیق در خدمت مردم بگذاریم. اینکه گاهی سایت های خارجی اعدادی بالاتر از ما اعلام می کنند، به دلیل اعلام شاخص لحظه ای است که روی سایت خود ما هم وجود دارد. کشورهای خارجی در تهران دستگاه ندارند و آنها هم داده هایشان را از خود ما می گیرند. شاخص روزانه ای که ما اعلام می کنیم، میانگین ماکسیمم ایستگاه ها است و به همین دلیل ممکن است از شاخص لحظه ای یک ایستگاه پایین تر باشد.
وی در پاسخ به این شبهه که آلودگی های اخیر به دلیل کاهش شدید کیفیت بنزین توزیعی بوده گفت: ما هر سه ماه پایش سوخت را انجام می دهیم و آخرین بار این پایش در آذر ماه انجام شده که مشکل خاصی نداشتیم البته ما سوخت خودروهایی که از طریق پمپ ها توزیع می شود را بررسی می کنیم و روی سوخت صنایع کنترلی نداریم. وظیفه ما هم نیست بلکه وظیفه سازمان حفاظت محیط زیست است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفت: هر خودرویی که تولید می شود، سازمان محیط زیست نمونه آن را بررسی می کند. اگر در محدوده مجاز باشد، اجازه تولید و پلاک گذاری داده می شود اما این بررسی فقط زمان تولید است و بعد از تولید، کسی به خودرو کار ندارد تا وقتی خودرو به معاینه فنی برود و اگر تجهیزات کاهش آلودگی از کار افتاده باشد، تنها زمان معاینه فنی مشخص خواهد شد؛ همین امر باعث شده ۶۰ درصد خودروهای نو تولیدی نتوانند معاینه فنی برتر بگیرند درحالی که معاینه فنی برتر اصلاً سختگیرانه نیست.
شهیدزاده ادامه داد: اینکه ۶۰ درصد خودروهای جدید، معاینه فنی برتر را نمی توانند بگیرند، اولین دلیل آن عدم کارکرد تجهیزات کاهشی آلاینده ها همچون کاتالیست است. از آن بدتر اینکه این تجهیزات به صورت اجاره ای هم وجود دارد و روی سایت های اینترنتی تبلیغ می شود و برخی افراد این قطعه را اجاره و نصب می کنند و پس از دریافت معاینه فنی، آن را برمی گردانند.
وی افزود: حدود ۱۵۰ هزار کامیون و ۳۰۰۰ اتوبوس دیزلی داریم که این تعداد ۳۰۰۰ را شهرداری اعتباری برای نصب فیلتر ذرات اختصاص داده که تاکنون روی ۵۰ اتوبوس نصب شده و برای ۵۰ اتوبوس دیگر هم نصب خواهد شد اما در سال جاری برای نصب فیلتر دوده، شورای شهر هیچ بودجه ای اختصاص نداده است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تأکید کرد: شب ها در تهران کامیون های دوره جنگ جهانی تردد می کنند. قانون داریم که از تردد اینها جلوگیری شود اما اجرا نمی شود چرا که شرایط اقتصادی بد است اماهمان قدر باید برای سلامتی هزینه کنیم. دود گازوئیل سرطان زاست و باید درآمد حاصل از فعالیت این کامیون ها را در واردات داروهای سرطانی خرج کنیم.
شهیدزاده ادامه داد: سهم موتورسیکلت ها از ۱۵ درصد به ۱۰ درصد کاهش یافته است. تعداد موتورهایی که در تهران تردد می کنند که از آنچه شماره گذاری شده، خیلی کمتر است. پلیس راهور شماره گذاری سه میلیون موتورسیکلت را اعلام کرده اما به این میزان موتورسیکلت در شهر تهران نمی بینیم.
وی در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه با توجه به سهم بیشتر خودروهای دیزلی، چرا جلوی تردد شبانه کامیون های فرسوده گرفته نمی شود؟ گفت: ما نمی توانیم جلوی کار و فعالیت ها در شهر را به طور کامل بگیریم. بالاخره کامیون ها باید اجناسی را به شهر بیاورند، مصالحی را تحویل بدهند و زباله و نخاله را از شهر ببرند و شهرداری نمی تواند ضربتی جلوی همه اینها را بگیرد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران یادآور شد: خیلی از آلودگی ها مثل CO و ناکس همراه با شرایط ترافیکی بالا و پایین می شوند یعنی همراه با اوج ترافیک ۸ صبح و اوج ترافیک عصر، بالا می روند اما آلاینده کربن سیاه که به طور ویژه از خودروهای دیزلی تولید می شود معمولاً در ساعات پایانی شب بالا می رود و تا حدود ۶ صبح بالا می ماند و اگر باد نباشد، همه اینها انباشته شده، شرایط خیلی بدی ایجاد می کند و بوی دود دیزل را به خوبی در شهر حس می کنیم.
شهیدزاده در خصوص آلاینده بودن بسیاری از کامیون های حمل زباله یا دیگر پیمانکاران شهرداری نیز گفت: شهرداری از طریق معاون مالی ابلاغیه ای به تمام زیرمجموعه ها ارائه داد که «هر کسی از هر پیمانکاری استفاده می کند که کامیون به شهر می آورد، چه خدمات شهری برای حمل زباله باشد، چه فضای سبز باشد و چه بخش عمرانی، اگر معاینه فنی ندارند، حق ندارند صورت وضعیت این پیمانکاران را پرداخت کنند اما اینکه چقدر این ابلاغیه رعایت می شود را باید از ذی حساب ها پرسید». با این حال مشاهدات ما نشان می دهد که میزان مراجعه اینها به معاینه فنی بالا رفته است چرا که قبلاً خیلی پایین بود.
وی در پایان گفت: هیچ آسانسوری برای رفع آلودگی هوا وجود ندارد و باید پله پله قدم برداشت و به مرور مشکل آلودگی هوای تهران را رفع کرد.
منبع : خبرگزاری مهر
کلمات کلیدی : میرنیوز حسین شهید زاده صنایع آلاینده معاینه فنی خودرو آلودگی هوا شرکت کنترل کیفیت هوای تهران
اشتراک گذاری :
آخرین اخبار اجتماعی
براساس اعلام هواشناسی پلیس نسبت به سفرهای غیرضروری هشدار داد
ترافیک نسبتا سنگین شبانگاهی در معابر تهران
شهرداری تهران انتقال زباله‌های ساری به تهران را تایید کرد
درجه بندی ۹ غار با اهمیت در کارگروه ملی غارشناسی
سیل در اندونزی جان دو نفر را گرفت
جلوگیری از تعطیلی ۶۰ واحد تولیدی و بیکاری ۳۰ هزار کارگر
بسیجی، الگویی کامل، بی نظیر و نمونه برای نسل جوان است
هواشناسی هشدار داد/ پلیس: از سفرهای غیرضروری خودداری کنید
زباله‌های ساری به تهران منتقل می‌شود؟
رونمایی از کتاب فرهنگ و بحران در دهمین کنگره سلامت در بلایا
هواشناسی هشدار داد؛ پلیس: از سفرهای غیرضروری خودداری کنید
جعل و کلاهبرداری ۲۰ میلیاردی با برنامه رسیدساز جعلی
فراخوان دیوارنگاری «دیوارهای کوچک شهر من» تمدید شد
افزایش ۲ برابری درآمدهای مناطق شهرداری تهران
جعل و کلاهبردای ۲۰ میلیاردی با برنامه رسیدساز جعلی
قیمت میوه ۵۰ درصد ارزان‌تر در میادین میوه و تره بار
شهید فخری‌زاده باعث پیشرفت جهش‌وار علمی کشور شد
۶ پیشنهاد ضروری اجرایی برای تحول در نظام مدیریت بحران کشور
محکومیت یک واحد آلاینده محیط زیست در ملارد
جزئیات تصادف خودروی استاندار استان مرکزی در آزادراه خلیج فارس اراک
اتصال دو منطقه ١٧ و ١٨ تهران از طریق باغ‌راه حضرت فاطمه
پیگیری قاطع اجرای طرح شهید آرمان در تهران
رفع موانع ساخت پروژه آزمایشگاه و سالن تشریح پزشکی قانونی
جزییات پرونده یک شرکت خودرویی، خرید ملک ۳۰ میلیاردی در امارات توسط متهم ردیف اول
حضور رئیس قوه قضاییه در مراسم تشییع پیکر وزیر پیشین دادگستری
ایران دارای رتبه هفتم مخاطرات در جهان؛مهم‌ترین چالش مدیریت بحران
جزییات رسیدگی به پرونده کثیرالشاکی یک شرکت خودرویی
بندر خمیر یکی از ۱۲ شهر برگزیده یونسکو شد
انسداد مرز با جدیت در مرزبانی پیگیری و دنبال می‌شود
جزای نقدی ۱۶ میلیاردی فرجام قاچاقچی لوازم خانگی
